工厂春节不打烊?大型货柜零售业:1-3月需求续强

业界认为,期待货柜航运费率在2021年第一季纾解的运输业者,恐怕得再等等。另外,为因应美国进口激增、导致运输设备失衡的问题,最大货柜航运运输集团马士基(AP Moller Maersk A/S)表示将积极配合,希望能解决美国出口产业及卡车业者的疑虑。

S&P Global Platts 29日报导,希望在新的一年(2021年)从不断飙高的货柜运费喘口气的业者,恐怕得继续忍受数周的艰困市况,亚洲的货柜供应才有望逐渐赶上需求。从亚洲启程的货柜航运费率1月可能续涨,因为美国、欧洲港口严重壅塞,难以将设备调回亚洲的出口港。短缺问题,已促使船主宣布额外调涨1月费率。

北亚至英国的航运路线今年涨幅最大,12月17日当天费率为每40呎标准货柜(FEU)要价6,800美元,较一年前的1,575美元/FEU大增四倍以上,过去几周涨势最凶。北亚至北美东、西岸的运费也在同期间内分别上扬114%、189%至5,400美元/FEU、3,900美元/FEU。这些费率皆创2017年7月S&P Global Platts开始统计以来新高。以上费率并未涵盖船主在现货市场附加的综合(freight all kinds, FAK)费率。

德国货柜航运商赫伯罗特(Hapag Lloyd)执行长Rolf Habben Jansen曾在12月9日于虚拟论坛上表示,货柜短缺状况出乎意料,太多货柜被放置在错误地点、也引发缺柜问题。他预测,赫伯罗特的状况可望从当天起算的6-8周后接近正常。船主取得所需的设备后,更多运输产能会随之上线,运输业者也比较能够讨价还价、压低费率。Jansen预测,明(2021)年的运费应该能远低于当前水准。

许多运输业者特地避开明年2月12日展开的中国农历春节假期,希望届时货运量能够减缓、亚洲能重新调到足够空柜。不过,今年10月中国黄金周,出口运量却无明显减缓。

一名欧洲船主表示,「我们依旧有好几个月呈现订单满载的情况,大型货柜零售商透露,强劲的需求将延续至1-3月甚至更久。」「我们的客户表示,他们农历春节并不打算关厂放假,情况可能会像黄金周,营运仅稍稍下降后随即恢复。」

马士基盼能解决美国出口问题

马士基30日发布新闻稿指出,美国由于进口向来高于出口,当地的空柜数量本来就较少,新冠肺炎(COVID-19)爆发改变消费者的购物习惯,使得美国进口量激增、让情况更加恶化。

马士基正在配合美国联邦海事委员会(FMC)、农业运输联盟(AgTC),以及像是美国西岸的港口卡车运输协会(HTA)等,解决设备短缺、滞留及相关费用等疑虑。

Maersk并表示,跟HTA执行长Weston LaBar每天都有接洽,希望能解决进口激增,对洛杉矶、长滩等大型港口的卡车业者带来的挑战。

HTA带头的联盟曾于11月中呼吁FMC立即暂停洛杉矶、长滩、纽约/纽泽西港口的货柜延滞费(demurrage)与留滞费(detention)。

马士基在哥本哈根证券交易所挂牌的Class B股30日终场下跌1.13%、收13,595丹麦克朗。自3月23日(收盘价5,050克朗)触底反弹以来,马士基股价已飙涨169%。

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